SHELL RIMULA R6 M 10W/40
- Syntetyczny olej do wysokoobciążonych silników Diesla
SHELL RIMULA R6 M 10W/40
Maintenance Savings
„Aktywnie Zabezpieczający” olej Shell Rimula R6 M 10W-40 cechuje połączenie nowoczesnej wielofunkcyjnej technologii dodatków uszlachetniających z własnościami syntetycznego oleju bazowego, tworzącymi wspólnie wrażliwy system nieustannie adoptujący się do warunków jazdy.
Korzysci eksploatacyjne
• Redukcja kosztów obsługi
• Wyjątkowa czystość tłoków
Shell Rimula R6 M wykorzystuje nowoczesną technologię dodatków uszlachetniających budującą reputację i zapewniającą najwyższe parametry eksploatacyjne olejów Shell Rimula dzięki czystości tłoków i trwałości silników.
• Niskie zużycie – Wyższa trwałość silnika
Shell Rimula R6 M spełnia wysokie wymagania ochrony przed zużyciem wielu europejskich, amerykańskich i japońskich silników, ograniczając polerowanie gładzi cylindrowej i zużycie popychaczy wpływając na wydłużanie trwałości silników.
• Oszczędność zużycia paliwa
• Zastosowania w ruchu drogowym
Szczególnie nadający się do szerokiego zastosowania w transporcie drogowym w nowoczesnych pojazdach z silnikami o niskiej emisji zanieczyszczeń produkcji Mercedes-Benz lub MAN. Spełnia także lub przewyższa wymagania innych europejskich producentów takich jak Volvo, Renault, DAF, Scania, Iveco jak równie Cummins, Mack i silniki produkcji japońskiej.
Nie zaleca się stosować w silnikach Caterpillar.
• Zastosowanie w silnikach o niskiej emisji
Spełnia wymagania:
SAE 10W/40; ACEA E7/E4;
API CF.
Posiada dopuszczenia:
MAN M3277; MB-Approval 228.5;
VOLVO VDS-3; MTU Oil Category 3;
Renault RXD; Scania LDF-2; Mack EO-M plus;
Deutz DQC IV-05; Cummins 20072
Lepkość olejów do smarowania przekłądni zębatych oznaczana jest według klasyfikacji SAE.
Wyjątkiem są oleje do automatycznych skrzyń biegów, których nie klasyfikuje się według lepkości.
Lepkość oleju jest to stopień tarcia wewnętrznego jego cząsteczek, który określa podatność na ich poruszanie względem siebie. Lepkość oleju nie jest wartością stałą i wpływ na jej wartość mają uwarunkowania termiczne, dlatego mierzona jest zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach.
Klasę SAE, odnoszącą się do pomiaru w niskich temperaturach można rozpoznać po literze W (winter) porzedzanej cyfrą.
Olej wielosezonowy SAE xW-yy to olej który spełnia kryteria wymienione jako właściwości oleju w niskich temperaturach - odpowiadających wybranej klasie SAE xW oraz właściwości przy wysokich temperaturach - odpowiadające wybranej klasie SAE yy.
Klasyfikacja SAE odnosząca się do przekładni nie jest "dalszym ciągiem" klasyfikacji SAE odnoszącej się do olejów silnikowch.